近年來，全球各大港口陸續推動智慧港口建設，數智化程度已成為衡量港口競爭力的重要指標。

日前，為了加強國際技術交流，攜手共促世界智慧港口高質量發展，海內外海洋經濟及智慧港口領域的權威專家、企業高層齊聚寧波，通過網絡直播的形式參與智慧港口創新峰會，聚焦全球行業實例，為中國海上數字化絲綢之路的未來發展提供更多合作交流的機會,以前瞻性目光引領行業風向標，助推國際港口智能化、數字化升級。

國際大港帶來創新方案

現代國際大港往往兼具全球門戶樞紐、海事資源配置等功能，因此數智化轉型升級是提升港口能級的不二法寶。

新加坡港素有“世界利用率最高的港口”之稱，是智慧港口建設的典型案例，為全球智慧港口建設發展提供了寶貴經驗。新加坡港西臨馬六甲海峽，扼守太平洋及印度洋之間的航運要道，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。近年來，新加坡港以港口運營自動化、智能化為重要抓手，積極開展智慧港口探索與實踐，達到了國際領先水平。新加坡港的數智化創新方案分享，對受限于海事服務的大港加速推行數智化有著重要意義，有助于建設智慧港口高質量發展。

對于如何有效控制海上衛星通訊的成本，Vebits首席執行官Stephen舉了一個簡單的例子：在家發送電子郵件很容易，但在公海上，1兆的數據成本需要1美元到15美元，并且發送郵件的大小不能超過6兆。而郵件在發送過程中又會出現從1兆放大至6兆的情況，使得通信成本增高。針對這方面，SkyLab的技術可以讓郵件的大小在傳輸過程中不被放大，從而節省船東的成本。

招商局國際科技有限公司副總經理楊玉林介紹，招商港口自主研發的智能安全理貨系統能夠實現多人對多橋，自動對接碼頭CTOS系統確認集裝箱的裝卸信息。在岸橋上安裝多組高清識別攝像頭，通過終端主機與PLC控制單元實時通信和控制，主動抓拍吊具裝卸動作；利用OCR圖像識別技術，將裝卸集裝箱的操作轉換為電子圖文信息；通過5.8G無線網絡，將信息傳輸到理貨中央控制室，從而實現將理貨員從碼頭前沿后撤到中央控制室，大批量地自動處理集裝箱裝卸理貨業務。

“數智化”驅動港口變革

數字化的浪潮卷起濤濤機遇，近年來，海洋產業紛紛提出了數字化轉型的發展愿景，以科技創新推動海洋產業結構升級轉型。

上海國際航運研究中心首席信息官、航運信息研究所所長徐凱認為，智慧港口是高度數據化、自動化、知識化的，具有完善的港口服務供應鏈整合能力的，能夠提供便捷、高效、柔性、安全、環保的服務能力的港口。

徐凱介紹，智慧港口當前的主要應用方向聚焦于智能港口操作、安全管理改進、物流生態合作、商業模式創新等方面，在無人機卡混行、傳統碼頭自動化改造、數字孿生、駕駛輔助和區塊鏈電子證書等方面已經取得了不少應用突破，未來重點要克服多系統之間協調優化、新興安全隱患、人才需求轉變和發規政策配套等發展瓶頸問題。最終通過全局性、成體系、標準制的數字轉型來為航運業高質量發展，資源配置能力提升，業務模式創新提供重要依托。其內遭驅動力必然是以創造業務附加價值為導向，引導理念創新和業務變革，從而釋放數字技術和數字基礎設施的發展新動能。

華為全球海關和港口軍團首席戰略官李克武表示，未來港口的現場操作逐步實現無人化、少人化是一個必然的趨勢。華為在智慧港口方面研發了AI港口核心算法，利用這些算法將典型的、高發的安全風險固化，由此在港口中能夠第一時間自動化預警。同時開設兩級平臺架構，通過視頻平臺的共享實現碼頭和港口集團的兩級安防體系。

讓港口像人一樣會思考

“以科技賦能港口智慧，讓港口像人一樣會思考、會決策，合理配置和調度港口資源，使港口運營更可靠、更高效、更綠色、更智能，這就是世界各大港口的不懈追求的最終目標。”交通運輸部水運科學研究院研究院、中心總工程師羅本成曾表示。

以岸橋為例，傳統岸橋需要操作員爬上70米高岸橋，在監控室內連續工作8小時，全程低頭，靠目力操作。智慧港模式下，操作員可以在辦公室內遠程操控，通過高清攝像頭操作，效率更高，工作體驗更好。借助5G自動駕駛技術，一個司機可以在操控室同時監控6輛岸橋配套車輛，人工成本僅為過去的1/6。

自2017年開始，國家重點出臺一系列政策推動港口智慧化方面轉型升級，各地政府也在“十四五”規劃中提出了本省市的智慧港口發展目標。天津、江蘇、福建等均提出到2025年末的港口貨物或集裝箱吞吐規模；安徽、四川等內河港口則對港口布局、功能定位等提出具體的發展方向。

去年12月，寧波提出了到2025年寧波舟山港基本建成世界一流強港的目標。隨著寧波舟山港的海洋科技創新能力不斷強化，寧波海博會將發揮其平臺優勢，促進產業上下游的對接合作，協助推動國內港口的數智化發展變革，引領我國智慧港口產業跑出發展“加速度”。