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航運物流企業的數字化“蛻變”

來源:中國水運網 瀏覽次數: 日期:2022年7月18日 16:35

目前,數字化轉型已成為整個航運物流行業的趨勢,同時數字化、信息化也成為物流供應鏈的核心競爭力之一。

因此,越來越多的企業加入了數字化轉型浪潮,以謀求更長遠的發展,或是在越來越復雜的市場背景中維持生存。隨著數字化轉型被更多的企業所接受和實施,業界參與者也提出了更多的思考。

主動提效與被動求生

今年以來,國內多點擴散的新冠肺炎疫情,給企業的生存帶來了壓力。因此,是否運用數字技術,幫助企業提高生存能力和競爭優勢,就成了眾多航運物流企業思考的問題。

而數字機器人、人工智能等數字科技在航運物流行業的應用開始逐漸增多,并成為業界參與者關注的焦點。

對此,上海暢聯智盟供應鏈管理有限公司總經理張正良分享了公司應用數字科技的心得體會。他表示,數字機器人或是人工智能應用的目的,在于實現企業降本增效。

“隨著物流行業發展越來越精細,對員工的要求就越來越高。而物流行業又是一個較為基礎的行業,許多員工日常工作內容多為重復性工作,較為枯燥。在這種情況下,這些重復性較高的工作就可以交由數字機器人或人工智能來完成,不僅能達到事半功倍的效果,也能提高工作的準確率。”張正良說。

同時,他還表示,在實現數字化、信息化轉型的過程中,也要考慮到企業的可持續發展和客戶對于品牌的認可,從而提供穩定、可持續性的服務。這樣,使用數字科技不僅能降本增效,還能在市場上對企業品牌產生一定的正面宣傳,獲得競爭成本優勢。

上海國際航運研究中心首席信息官兼港航大數據實驗室主任徐凱則認為,數字化能夠幫助企業降低風險,提高效率,但也可能會導致企業的發展受到影響。

在降低風險方面,首先數字化作為一個良好的監測手段,可以讓企業更容易感知到風險的存在,并在風險出現后第一時間獲得通知。因此,對于企業來說,數字化的普及能夠及時發現突發性變化,從而為企業爭取到更多的時間進行防范和準備。

其次,數字化在對抗風險和不確定性的時候,往往采用經濟和金融手段調節。

例如租船市場、物流領域、艙位價格和運價期貨等,在這種情況下,數字化就能很好地發揮作用,讓信息變得更對稱,反饋變得更及時。

不過,徐凱也指出,物流行業存在信息傳導不對稱的情況,而這些情況可能正是一部分企業目前的利潤來源之一。因此,也有不少企業認為,進行數字化轉型可能會導致企業難以生存。

此外,徐凱還認為,目前行業趨勢是數字化轉型,雖然很多企業主動參與了這一轉型,但也有不少企業是被趨勢倒逼,或是為了滿足貨主要求的被動行為。

匹配企業發展階段

目前,已有多家航運物流標桿企業實施了一系列數字化轉型的舉措。而在是否要跟隨行業趨勢,加入數字化轉型浪潮方面,各方又有不同的看法。

張正良認為,要想在整個物流供應鏈行業里生存和發展,就需要跟隨數字化、信息化這一必要趨勢,但是否現在就投入大額資金來進行數字化轉型,是所有中小企業都要考慮的問題。

“對于整個行業來說,作為標桿的大公司應該加強對于研發和創新的投入。而對于小公司來說,則應該積極地應用現有的技術。這是因為小公司的資金和人才都有限,在這種情況下無法支撐大量的投入。”張正良分析說。

具體來看,對于物流行業各大公司而言,決定一個公司發展方向的是什么應該做,什么不應該做。比如數字化轉型,雖然是航運物流行業的發展趨勢也是未來方向,但是在不同的時間,不同的方面,得到的結果也有所不同。因此,在數字化方面的投入,應結合自身企業的價值觀,以及企業目前已有的資源。

對于貨代物流企業而言,在數字化方面上的投入,需要跟目前發展途徑中所處的階段所匹配。如果企業還在生存階段,與其花大量資金和人力資源投資數字化轉型,不如用人工把該做的事情認真完成;如果企業已處于發展壯大階段,那么應該加強在數字化轉型方面的投入,或是做更多的創新項目。

此外,張正良還提出,考慮到目前有大量的企業都在做數字化轉型,這意味著大量企業提供的是同樣的一個服務功能,那么會造成很多資源浪費。

不過,徐凱認為,在技術創新方面,適當的浪費是必要的。因為創新是一個不斷嘗試的過程。當然,創新應更多地借由標桿公司來實現。

壹沓科技合伙人兼副總裁陸玥則表示,物流企業應從自身條件出發,根據自身發展階段,選擇不同的數字化工具。

“比如壹沓科技提供的數字機器人,AI單證識別,運小寶平臺等,相對來說是一些輕量化的解決方案。這種輕量化的解決方案對于企業來說較為實用。”陸玥結合自身企業的情況介紹說。

陸玥表示,從某種程度上,提高效率的目的是降低成本。但數字化轉型有時候反而增加了很多額外的成本,對于企業來說,從性價比角度考慮的話,只能說錦上添花而非雪中送炭。因此,這種類型的數字化轉型,對于物流企業來說意義不大,還不如結合自身情況,選擇更為實用的解決方案。

標準化是重中之重

雖然目前國際貨代領域已開始涉獵數字化轉型,但在轉型過程中,對數字化仍然存在一定的誤區。

對此,張正良從宏觀角度分析了誤區存在的原因。他認為,對于航運物流業界參與者而言,數字化、信息化、物聯網等模式,并不是一種盈利模式的變化,也不是一種經營模式的改變,而只是在盈利和經營過程中的一種工具。

因此,從宏觀角度來說,大多數物流企業目前熱衷的數字化、信息化轉型,如果將來想要在物流行業得到充分應用,首先要突破的瓶頸就是標準化。大量的物流企業如果在轉型過程中,應用的數字化標準達不到統一,那么投入再多的資金都是資源浪費。

此外,一旦實現了統一的平臺,由哪一方來主導也是需要考慮的關鍵,光靠企業,很顯然是難以主導的。

供應鏈全過程中的數字化會提供和生成大量的數據,而這些數據的產權是否能夠交易,也需要考量。

“比如說海關的數據、港區碼頭的各類數據、交通部門的交通狀態數據等,這些數據如果由各個公司單獨截取必然造成時間和人力的浪費。但如果能夠作為平臺數據統一整理,那么這些數據產權的交易如何處理,也是一個值得思考的問題。”張正良對于這一問題,表達了自己的看法。

對此,陸玥也認為,由誰進行數字化平臺的主導,非常重要。

陸玥認為,目前無論是企業、行業還是國家政府,目前均在各司其職做一些分內的事情,雖然以現有成果來看,尚未有所體現,但可能到未來的某個時間節點,隨著技術發展到某一階段,終將殊途同歸,將各自的職責自然結合起來。

“比如說,未來在區塊鏈應用得到廣泛落地后,一些數據的安全性問題也會得到相應的解決。”陸玥表示。

徐凱則指出,目前航運物流發展至今,在數字化轉型上一直忽視了統一標準。

他進一步舉例說:“事實上,各大港口和港區的相關信息就存在缺乏標準的情況。舉例來說,船公司公布船期的時候,有時候信息到港口就結束了,但有時候會精確到港區等。而如果要再進一步精確到碼頭,信息的整理就更為困難。”

“這意味著,當我們把所有數字化實現以后,卻發現可能只是建立了一批新的信息孤島,很難達成鏈接。”徐凱認為,如果要實現物流的透明化,那么如配載信息、船舶預計抵港時間、作業計劃之類的信息和數據,就需要進行不同格式之間的整合和交換。

雖然目前業界參與者都有聯通的意識,但各自的公司提供的信息格式又互不相同,這可能又導致大量的工作存在重復。

“我們行業做數字化轉型,究竟是為了更好地共享信息,還是想辦法把自己的城墻修建得更高一些?這個問題的答案非常關鍵。”徐凱總結說。

而在數據資產的所有權問題上,徐凱認為,要解決數據所有權、交易合法性、法律有效性等多方面的問題,就需要先整理數據,根據低風險、高風險,提倡公開、謹慎保護等原則進行歸類后,再由此開放部分數據。而在整理數據方面,可以考慮采用行業和企業出力,政府加以引導的協同模式。

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